图为和田至若羌铁路
最近中国国家铁路集团公司宣布，中国建造完成世界上第一条围绕沙漠的铁路环线和田至若羌铁路。这条铁路全长公里，环绕着广阔无垠的塔克拉玛干沙漠，远远看去就像是盘踞在沙漠里的一条巨龙。它连接着新疆维吾尔自治区的西南部和田市与东南部若羌县，行程不到11个半小时，设计时速公里，沿线设有22个车站，大大方便了当地人们的出行。
图为和田至若羌铁路
塔克拉玛干沙漠位于新疆维吾尔自治区南部地区的塔里木盆地，是中国面积最大的沙漠，也是世界上第二大流沙沙漠。和田至若羌铁路有公里的线路经过这片沙漠，占铁路总长度的65%。自年底开工以来，施工工人们一直在想方设法解决沙漠地区强烈的风沙对施工和铁路造成的威胁。那么，和田至若羌铁路最终是如何实现这一目标的呢？
图为和田至若羌铁路
为了减少风沙对铁路的侵害，施工团队在流沙地区修建了五座总长49.7公里的桥梁，铁路铺设在这些桥梁之上以供列车行驶，使得沙子在下面移动而不会影响到铁路。而对于没有修建桥梁的路段，施工团队沿着铁路种植了将近万平方米的草格，并种植了万株能够适应缺水和沙子的沙棘植物来保护铁路，实现了防风固沙，延长了铁路使用寿命、减少了铁路维护工作量。
由于塔克拉玛干沙漠大面积的流动风沙，铁路很难逐段铺设在地面上并严丝合缝地合并。针对这种状况，项目工程采用了拥有世界一流的钢轨生产设备和生产能力的包钢集团的产品，将米长的无缝钢轨焊接而成。这种钢轨使用了稀土钢，使其拥有良好的强度和韧性，以及优异的焊接性和耐磨性，在沙漠地区极端环境中的铁路建设时经受住了严苛的考验，为和田至若羌铁路做出了巨大贡献。
图为和田至若羌铁路
随着4月份玉泉镇站的建设完工，和田至若羌铁路项目建设任务全面正式完成。在铁路正式开放通车之前，中国国家铁路集团公司严格遵守各项规定和标准，使用专业的设备对和田至若羌铁路各路段开展了详细的检测和实行安全评估，对轨道安全性、列车制动控制、通信系统等等方面进行了优化调整，确保列车在铁路上的行驶安全稳定，体现了施工团队负责任的企业形象。
和田至若羌铁路的通车运营，再西部的喀和铁路以及东部的哈罗铁路，将完成世界上第一条环绕沙漠的铁路的壮举。和田至若羌铁路将进一步加强中国内地与西部偏远地区的交通联系，促进人员和货物的流动和矿产资源的开发，推动沿线地区的经济社会的发展，对实现乡村振兴、民族团结和加强国防力量有非常重要的战略意义。同时它也将成为欧亚大铁路的一个窗口，有助于发展国内和国际经济贸易，推进“一带一路”发展战略。
