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专家直20外形靠风洞吹出并非复制美军黑鹰 [复制链接]

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专家:直-20外形靠风洞吹出并


    非复制美*黑鹰


直升机是一支*队战斗力的重要标志,中国研制的直-20新型直升机前不久成功进行了首飞。直-20的诞生填补了我国中型直升机的空白,也改变了我国中型直升机依赖国外进口的不利状况。


直-20是中国*队先进武器装备大家族中的新成员,在通用运输型基础上,未来可以衍生出运输型、突击型、电子战型、加油型等,广泛执行空中突击、特种部队渗透等各种*事任务,它必将成为一款耀眼的明星装备。


七年艰辛自主创新


随着对快速机动能力、特别是对高原机动能力需求的不断增长,我国对运输直升机的需求越来越大。尤其是对起降场地要求不高,能够装进中型运输机内空运的直升机,需求更为迫切。


但中国的直升机要么太大,要么太小,一直缺乏在中间起骨干作用的中型通用直升机。为此,我国曾于20世纪80年代从美国引进过一批


    黑鹰


    直升机。随着


    黑鹰


    日益老化,加上多架


    黑鹰


    在高原地区失事坠毁、美国对中国实行禁运*策,中国必须依靠自己的力量研制中型直升机,以填补大型直升机和小型直升机之间的运力空缺。


从海*反潜的角度看,中国海*舰载反潜直升机,要么载重小、航程短、反潜作战效率低、只适合近岸防御,要么个头太大、安全系数低、舰载机数量少。这与中国海*走向深蓝的雄心壮志很不适应。


所以,中国海*


    求贤若渴


    ,迫切需要一款功能强大、占据舰艇空间小的中型反潜直升机,能够前出数百公里进行大范围反潜搜索,以保护舰队安全。


为此,20世纪80年代,我国曾制定了按吨位系列发展的直升机远期规划,其中就有中型通用运输直升机。后来,我国曾尝试仿制


    黑鹰


    直升机,但因为当时工业水平有限,一直未能成功。


经过多年不懈努力,中国研制出了与SH-60B


    海鹰


    (


    黑鹰


    的海*型)反潜直升机处在同一个级别的发动机,为中国研制中型通用运输、反潜直升机打下了坚实基础。


在2006年的珠海航展上,中国航空工业第二集团公司展出10吨级高性能通用运输直升机的模型。随后,该机被赋予


    直-20


    的序号并且正式立项。经过7年艰苦攻关,终于迎来了2013年12月直-20的成功首飞。当然,直-20是大家按照直-10、20、30的序列进行的通俗化命名。它的正式装备名称,只有等服役之后才会给出。


直-20的综合技术性能符合中国的国情和实际需求,是我国直升机工业的集大成之作,集中体现了我国直升机研发的水平与能力。它的研制成功,浓缩了中国航空工业多年来自力更生、艰苦奋斗的汗水,也说明我国已经拥有全套先进直升机研发、生产体系。为研发直-20而带动的钛合金锻件等多种产品的研制成功,必将推动我国新一代直升机朝着大速度、高机动性、高生存力、高安全及可靠性等方向发展,从而进一步加速我国直升机产业的自主发展。


五大优点一个短板


从总体布局和直升机外形来看,直-20酷似美国


    黑鹰


    直升机和欧洲NH-90直升机。但直-20的外形设计是靠风洞吹出来的,并不是


    黑鹰


    的复制品。直-20在吸收


    黑鹰


    设计理念的同时,也加入了中国特色的技术。它在外形细节上与


    黑鹰


    大有不同,而且其性能也超过


    黑鹰


    直升机。与


    黑鹰


    及国外同型先进直升机相比,直-20具有以下几个显著特点:


第一,直-20拥有低噪音的气动布局。它采用了旋翼带尾桨式的典型布局,这是一种5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统。飞行时转速较低,因而振动小、噪声低。


直升机采用下平尾设计,平尾翼呈固定角度安装在尾梁的末端,是典型的反升力翼型。尾桨和S-70C


    黑鹰


    一样,安装在尾斜梁右侧,并没有采用


    黑鹰


    直升机向左倾斜20度角的尾桨设计,而是采用通常的垂直水平面安放。这说明直-20重心的布置还是放在主旋翼轴的前面。


尾桨的4片铰接式桨叶,呈


    X


    型(剪刀型)安装在桨毂上,而不是普通的十字型交叉结构尾桨。两对尾桨不在同一平面内,还带有弹性轴承和粘弹减摆器,减少了每对靠近的桨叶尖端涡流的气动耦合,使尾桨具有效率高、噪声小的突出优点。这一点与美*著名的AH-64


    阿帕奇


    武装直升机十分相似。


旋翼的外延采取了后掠布局,是一种低噪声旋翼。直升机的噪声是其容易暴露的软肋,所以,直升机的隐身,关键在于隐声。直-20采用这种设计,可在很大程度上避免出现


    机未来,声先到


    的不良局面。

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