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10月26日下午央视记者在和若铁路建设现场进行了直播揭秘沙漠里如何修铁路↓↓↓和若铁路是国家重点控制性工程连接*南部和田地区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县线路全长公里穿越塔克拉玛干沙漠目前已修建至巴州且末县境内的塔克拉玛干沙漠南缘上图为沙漠中正在建设的依木拉克特大桥沙漠里没有水，为什么要建桥？
依木拉克特大桥是和若铁路唯一一座全沙漠地形施工桥梁，全长8.6公里。由于沙漠中常年风沙较大，根据测算，很低矮的沙丘每年移动距离可达20米，施工方设置“过沙桥”，主要作用是疏沙，让风沙从桥下穿过，以保护铁路线路。
为了修铁路，做了哪些治沙工作？
为了减少沙尘对施工的影响，施工方在铁路沿线选择适合治沙条件的路段，共修建了5千万平方米的草方格。
草方格沙障能使地面粗糙，减小风力，还可以截留水分，如雨水，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活（草方格沙障是用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，以削弱风力的侵蚀）。
施工中，克服了哪些困难？两个桥墩之间的一片桥梁重达吨，如果用汽车运输，一方面载重较大，另一方面运输便道容易被沙尘吞噬。所以建设者一边架梁一边铺轨，利用已铺设的钢轨，运输下一段施工需要的桥梁，既提高了施工效率，又能确保运输安全。
9月25日在和若铁路建设工地拍摄的一副磨烂的手套（资料图片）。新华社记者胡虎虎摄
沙漠中
夏季最高温度可超过40℃
冬季可低至-20℃
这里无遮无挡，夏季只能忍受暴晒
冬季为了防止桥梁受损，无法点火取暖
建设者在施工间隙休息时
只能用带来的被子御寒
9月25日，在和若铁路策勒河1号特大桥施工段，施工人员和机械进行架梁作业（资料图片）。新华社记者胡虎虎摄和若铁路既是脱贫路也是致富路不仅是南疆各族群众出疆的便捷通道也能将当地农产品快速运往内地销售这是9月25日拍摄的和若铁路施工现场（资料图片）。新华社记者胡虎虎摄9月25日，施工人员和机械在和若铁路策勒河2号桥上进行施工作业（资料图片）。新华社记者胡虎虎摄建成后能为当地百姓提供哪些便利？
和若铁路建成之后，将与格库铁路、南疆铁路相连，在南疆塔里木盆地形成一条环形铁道线，多个县市也将结束不通铁路的历史。
和田群众出疆可通过若羌经青海直通内地城市，不必再绕道吐鲁番，出疆路程将缩短多公里。当地群众从且末县到库尔勒市，现在通过沙漠公路开车至少需要12个小时，铁路通车之后，仅需6个小时。
当地的红枣等农副产品也会源源不断地通过铁路运输出去，运输成本将节省一半，为当地带来良好的经济效益。
此外自工程开工以来共吸纳多名富余劳动力参与建设
来源：综合央视新闻客户端、新华网
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