目前
*和若铁路和格库铁路
正在加紧修筑
一旦这两条铁路修通
第三条出疆铁路大通道将最终形成
规划中的成格铁路随着成都至格尔木的铁路
在年提上日程
大西北最北端将直接与大西南联通
*前往成都、重庆的西南重镇
将不再需要绕行兰州、西安
也将大大降低运费、时间成本
而库尔勒也将成为除乌鲁木齐外
疆内重要的旅客枢纽
未来可期
*自治区铁路规划示意图
目前
和若铁路又有新进度啦
这条铁路已经修建至
巴州且末县境内的
塔克拉玛干沙漠南缘
和若铁路
和若铁路位于*南部和田地区和巴州境内，线路全长公里，为单线客货共用铁路，设计时速为公里，是环塔里木盆地铁路网的重要组成部分，铁路沿线途经塔克拉玛干沙漠南缘，风沙天气多且昼夜温差大，沿线余公里均为无人区，建设所需轨料运输距离长达多公里，给施工建设带来一定困难。
26日
央视再次聚焦和若铁路
一起来看看
他们是如何在沙漠里修铁路的
“过沙桥”为流沙提供通道
依木拉克特大桥是和若铁路唯一一座全沙漠地形施工桥梁，全长8.6公里，由于沙漠中常年风沙较大，根据测算，很低矮的沙丘每年的移动距离可达20米，施工方设置“过沙桥”，主要作用是疏沙，让风沙从桥下穿过，以保护铁路线路。一边架桥、一边铺轨
桥面距离地面15米
每两个桥墩间的桥梁重达吨
由于沙漠腹地公路运输困难
施工方选择一边架桥
一边铺轨的方式作业
在已经修好的铁路上
利用平板车将桥梁运输到一线
架一段桥梁、铺一段轨道
在确保运输、施工安全的同时
提升工作效率
5千万平方米草方格防沙固沙施工方在铁路沿线
选择适合治沙条件的路段共计修建5千万平方米草方格
草方格沙障
草方格沙障是用麦草、稻草、芦苇等材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，一是能使地面粗糙，减小风力，再一个可以截留水分，如雨水，提高沙层含水量，有利于固沙植物的存活。
铁路建成后运输将省时省效
和若铁路从南疆铁路和田站引出
途经洛浦、策勒、于田
民丰、且末、若羌等县市
最终与格库铁路在若羌站交会
形成环塔里木盆地铁路环线
届时
将结束洛浦、策勒、于田
民丰、且末等5个县不通火车的历史
和田群众出疆路程将缩短多公里
有利于推动南疆地区经济社会发展
和若铁路是
*环塔里木盆地环线的最后一环
建成通车后将与在建的格库铁路
组成*第三条东西向交通大动脉
大大缩短南疆人民的出疆路程
从40多度的酷暑
到零下20多度的严寒
建设者们经历着一场场沙尘暴的来袭
恶劣的环境没有阻止他们建设的脚步
10月12日，和田至若羌铁路PJS1标项目（民丰段）建设者们正在紧张施工。而带三条大通道，重要组成的另一条铁路，格库铁路也在紧罗密布的进行最后阶段的调试，10月31日格库铁路*段调度集中控制设备中心（以下简称“CTC设备中心”）成功接入系统，标志着格库铁路全线调度运输系统正式启用，为之后的动态验收和正式开通奠定坚实基础。
格库铁路*段长轨换铺施工现场（资料图片）。据了解此次CTC设备中心接入难度较大为确保接入顺利进行施工单位中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司格库项目部多次优化接入方案，顺利完成作业格库铁路
*段全线调度运输系统正式启用后
可在电脑屏幕上完成
列车前行和到达
车站、车次、行车里程
区间运行以及列车运行时速等调度
保障列车安全有序高效运行
7月21日，格库铁路*段铺轨现场最后一组轨排落地（资料图片）。成都至格尔木铁路可行性研究报告会
随着这条铁路将与库尔勒至格尔木铁路相连接。形成成都直达*的大通道，对于*经济发展具有重要意义。格尔木至成都铁路设计起于青海格尔木市，经青海玛多、达日及四川马尔康、汶川、都江堰到达成都，铁路全长约公里，其中青海境内公里，该铁路的建设将会完善西北地区铁路网布局，对新、甘、青、藏、川五省区未来国土利用，和开发提供交通保障和支促进沿线省区资源的进一步开发。
每一节铁路都凝结着
铁路建设者们
付出的辛勤与汗水
向他们致敬
（来源：央视网、天山网综合）
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