唱雄鸡天下白”的过去，走到和谐稳定、欣欣向荣的今天，处在塔克拉玛干沙漠南缘的和田地区，在新中国成立70年间发生了翻天覆地的变化。
今天，在高楼鳞次栉比、车水马龙的大街上，在绿树成荫、鲜花盛开的村庄里，在香气扑鼻的和田夜市中，在书声琅琅的校园里，到处可见自信的笑脸，到处是忙碌奔波的追梦人……一个充满幸福感、获得感，生机勃勃、活力无限的和田展现在世人面前。
70年前，“万方乐奏有于阗”传递着普天同庆的喜悦；今天，和田又奏响了一曲稳定和谐发展的壮丽乐章。
车辆在喀叶墨高速公路上行驶。（8月20日摄）*日报记者周鹏摄制图姜岚交通建设拉近距离
这些天，麦麦提图尔荪·麦提尼亚孜心里像吃了无核白葡萄一样甜。他是墨玉县其纳农牧林农民专业合作社负责人。8月22日，是该合作社种植的无核白等鲜食葡萄进入采摘的日子，来自各地的客商早就等在地头。看着挂在藤上的一串串葡萄，麦麦提图尔荪和合作社成员们喜上眉梢，笑容格外灿烂。
该合作社是由墨玉县喀瓦克乡其纳村村民组建的，主要从事葡萄种植以及干鲜果品加工。成立7年来，合作社产品销售半径越来越大，销售渠道从全疆各地延伸到南至广东、北到辽宁的多个省市。合作社还收购周边农户种植的葡萄，今年将购销吨鲜食葡萄、吨葡萄干。
“以前，这里的路不好走，影响葡萄运输，来的客商不多，现在不一样了。”麦麦提图尔荪指着等候在地头那些拉运葡萄的冷藏车笑着说。
这些年，麦麦提图尔荪脸上的笑容越来越多，乡村道路平坦宽阔，拉葡萄的车能够直接开到田间地头。现在，和田有了沙漠高速公路，运输葡萄的车跑得更快更远，葡萄因颠簸而造成的损耗也从10%降到了3%。
大路通天，这是和田人祖祖辈辈的愿望，如今，已经成为现实。
深藏在塔克拉玛干沙漠南缘的和田地区，绿洲面积仅占3.7%，还被沙漠和戈壁分割成大大小小的多块，道路就是连接绿洲的生命线。然而，落后的交通是千百年来始终困扰和田的一道难关。
“截至年，和田地区公路总里程已超公里，其中农村公路超过公里。今年喀叶墨高速公路的通车标志着*所有地州市实现高速公路连通。现在，全地区91个乡镇已经全部通车。8月底，最后一个建制村也将通车，届时，和田地区将实现乡镇通达率%、建制村通达率%。”和田地区交通运输局*组书记陈勇介绍有关情况时，笑容里颇有几分自豪。
陈勇既是和田交通的建设者，又是交通飞速发展的亲历者。上世纪80年代，他在乌鲁木齐上学时，从和田到乌鲁木齐只能坐长途客车，要绕着塔克拉玛干沙漠跑一个大圈，行程近公里，一般要坐五六天车，苦不堪言。那时候，他寒假都不能回家，因为寒假一共3周左右，来回路上就要近两周的时间。如今，从和田到乌鲁木齐，不仅可以自驾，还可以坐火车、飞机，最快一个多小时就能抵达。
如今，在广袤的和田大地上，公路、铁路、机场全覆盖的立体综合交通运输体系已形成并日趋完善，*南部大通道乃至南疆交通枢纽呼之欲出。
现在，高速公路、国省干线建设稳步推进，更为可喜的是，农村公路建设加速推进，县乡村公路网正在形成并加密，百姓出行更加便捷。
改扩建后的和田机场，年旅客吞吐量达万人次，同比增长18.1%；货邮吞吐量.7吨，同比增长44.3%。截至8月20日，年累计旅客吞吐量达.万人次，较年提前77天突破百万大关。目前，和田机场共开通14条航线，通航15个城市，日均航班量达50架次，于田机场也已开工建设。
和（田）若（羌）铁路各标段的建设正在稳步推进，届时，和田人乘坐火车出疆的路程将大大缩短。
皮山县一名务工人员，在该县海螺型材公司车间工作。（8月20日摄）*日报记者周鹏摄制图姜岚就业成就幸福生活
米日古丽·肉孜买买提现在感觉每一天过得都很充实。
“我喜欢在工厂上班，每天按时上下班，生活也规律了。”今年2月，和田县色格孜库勒乡库木巴格村的米日古丽到村里的制鞋厂上班后，从内到外都在发生着变化。
米日古丽入厂后通过培训考核，成为一名小组长，现在她带领着30人的团队，平均每个月有元的工资。“虽然现在收入不是很高，但通过努力我们会越来越好。”说话间，米日古丽脸上洋溢着自信的笑容。
像米日古丽这样在家门口鞋厂上班的村民，库木巴格村有21人。
和田地处塔克拉玛干沙漠边缘，人多地少。发展劳动密集型产业成为解决农村富余劳动力就业的重要抓手。近年来，和田地区紧抓共建“一带一路”机遇，把发展劳动密集型产业作为脱贫攻坚的一项重大措施，全地区建成制鞋生产线条，用工2.2万余人。
在墨玉县喀尔赛镇沙漠绿果园农牧民专业合作社里，工人们正在生产枣夹核桃。合作社人事部主任吾买尔江·麦麦提明介绍，合作社成立于年，现在年产枣夹核桃、核桃仁等吨，带动多人就业，月人均收入多元。“员工的工资都打到银行卡里，使用